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Previa: La vuelta de Monteiro con el WTCR a Vila Real

2019-06-28T12:00:35+02:00junio 28th, 2019|2019, WTCR Race of Portugal 2019|

Del Nordschleife del Nurburgring al norte de Portugal, el WTCR – Copa del Mundo de Turismos FIA patrocinada por OSCARO – llega a Vila Real, circuito urbano para valientes donde los errores son penalizados de inmediato.

Hay similitudes con el Nordschleife en Vila Real a pesar de sumar sólo 4,785 km. Por su variedad de curvas, subidas y bajadas.

Con pocas escapatorias, la precisión es la clave para ser competitivo. Y cuando se trata de ser competitivo, la DHL Pole Position y su victoria en la Carrera 3, dejó claro el dominio de Thed Bjork recuperándose de un fuerte accidente.

“Fue un momento de mucho miedo para nosotros. Mi coche se incendió, estaba atrapado y me temía lo peor. Pero como pilotos, olvidamos. Es uno de mis trazados favoritos porque cuando coges el ritmo es maravilloso de pilotar y muy satisfactorio ir tan cerca de los muros. Vila Real es mi circuito. Voy preciso, atacando a mi manera y aceptando el desafío sin miedo. Hay un gran ambiente y la ciudad nos aprecia a todos”.

Todo preparado para el retorno del héroe

El portugués Monteiro vuelve a Vila Real tras su increíble recuperación tras el fuerte accidente que le provocó serias lesiones en cuello y cabeza en septiembre de 2017 en unos test. Limitado a ser un espectador el año pasado, Monteiro será parte de la #WTCR2019SUPERGRID en su Honda KCMG. Tras un sólido en Marruecos, el resto de la temporada ha sido frustrante. “No hay razón para rendirse. Sabemos dónde hay que mejorar y seguimos trabajando”.

50 carreras disputas en Vila Real

Un circuito urbano que exuda historia e intriga. En Vila Real se corre desde 1931 en sus intrincadas carreteras, cuando Gaspar Sameiro y Ercilio Barbosa vencieron en el trazado original de más de 7 kilómetros en un Ford Model A. La seguridad y el dinero hicieron que la carrera se disputara de manera irregular hasta la llegada del WTCC en 2015 que dio estabilidad y el primer evento a nivel mundial de Vila Real. Los 4,785 kilómetros del trazado actual es una mezcla de curvas variadas, subidas y bajadas. Aunque varias chicanes se instalaron por motivos de seguridad, el espectáculo permanece inalterado con las velocidades excediendo los 200 km/h en la parte final en bajada.

Vuelve la vuelta-comodín

La vuelta ‘comodín’ trajo un concepto nuevo a los campeonatos del mundo de carreras de coches cuando se usó en el WTCC de Portugal en 2017.

Diseñado para animar la acción en un circuito donde adelantar no es siempre posible, el concepto de vuelta ‘comodín’ obliga a los pilotos del WTCR OSCARO a tomar una ruta alternativa en las tres carreras, aunque no antes de la tercera vuelta de la misma.

”La vuelta ‘comodín’ es muy buena”, dijo Ehrlacher. “Es algo nuevo que atrae a los aficionados. En un circuito urbano es difícil adelantar así que te da buenas oportunidades para ello”.

La vuelta ‘comodín’ de Vila Real está situada en la última curva, la 26, con la aprobación total del Departamento de Seguridad de la FIA y las autoridades locales. Mientras que la derecha/izquierda en una rotonda se usa en las condiciones de carrera, la ruta alternativa lleva a los pilotos por la otra parte de la rotonda a través de dos enlazadas y cerradas izquierda-derecha antes de unirse a al recta de meta. La ruta alternativa se espera que sume dos segundos al tiempo por vuelta, lo que dará a los pilotos perseguidores la oportunidad de adelantar.

Inspirada en el Campeonato del Mundo de Rallycross, la vuelta ‘comodín’ añadió una dimensión extra al WTCC de Portugal en 2017. Tanto por añadir oportunidades de adelantamiento extra, como por llevar a usar diferentes estrategias que pueden cambiar en el curso de la carrera.

”Cuando tuvimos la vuelta ‘comodín’ por primera vez el año pasado, funcionó muy bien y ganamos posiciones”, dijo Thed Bjork, el campeón del WTCC el año pasado. “Puedes arriesgar en la táctica o que sea más seguro pero te da opciones de adelantamiento. Este año hay muchos más coches en la parrilla así que será más difícil. También tengo que ver donde clasifico en la parrilla para decidir la táctica”.

Para hacerla visible y comprensible en televisión, la vuelta ‘comodín’ y su localización será remarcada con gráficos especiales que también darán información al tele espectador un aviso instantáneo cuando sea utilizada. Los aficionados que sigan los tiempos en vivo en la app del WTCR también será capaces de ver el estado del ‘comodín’ de cada piloto.

…y hay un maestro en el pelotón

El sueco es doble campeón del mundo de Rallycross y está acostumbrado a dar vueltas-comodín como es obligatorio en las citas del campeonato. Esto es lo que nos cuenta ante el WTCR de Portugal.

¿Cómo te ayudará tu experiencia?

«No tienes tanta confianza ahí porque esa zona evoluciona de manera diferente al resto del trazado. El agarre, el punto de frenada será diferente. Pero comparado con el rallycross dónde sólo tienes cuatro vueltas para hacerlo, en Vila Real habrá mucho tiempo en los libres, así que será importante no sobre analizar».

¿Te gusta el concepto como aficionado?

«Sí, mucho. Sobre todo en un circuito urbano donde se puede hacer la diferencia. Si tienes un problema en la salida o lo que sea, puedes usar el comodín para adelantar. Pero también se puede usar como ataque o como defensa. Depende de tu ritmo».

¿Cómo decides cuando realizarla?

«Hay muchas variables. Tengo la experiencia del rallycross pero aquñi tienes más degradación de neumáticos por lo que puede ser bueno hacerla pronto. Aunque si estás en tráfico tienes que considerar cuando para quedarte con aire limpio. Como si fuera una parada en boxes».

¿Has errado al cumplir una vuelta comodín?

«Una vez me olvidé de cumplirla y me cayeron 30 segundos de penalización en Portugal 2017».

¿Y una vez en la que realmente te beneficiara?

«En la primera carrera que gané de Rallycross en Portugal 2015. Gané porque tuve una buena estrategia. La hice en la primera vuelta y fue clave para ganar».

Nueve pilotos han ganado en 2019, mientras los 7 fabricantes han subido al podio en otra temporada muy competitiva en el WTCR/OSCARO. Esteban Guerrieri comenzará el WTCR de Portugal como líder y con unos respetables 45 puntos de ventaja sobre Norbert Michelisz y Thed Bjork. Con 85 puntos a sumar en Vila Real, la batalla por el título sigue abierta al entrar en la segunda mitad de la temporada. Pincha aquí para ver la general del campeonato.
Bienvenidos a la #WTCR2019SUPERGRID

Siete de los pilotos de la parrilla han ganado 14 títulos mundiales mientras que el resto comparte 29 campeonatos de nivel entre ellos.

Gabriele Tarquini, que comenzó su defensa del título con la victoria en la Carrera 2 en Marruecos, encabeza la lista. Ahora lleva el #1 en su Hyundai de BRC y sumó su 2ª victoria de 2019 en Hungría.

Después de quedarse a 3 puntos de llevarse la corona el año pasado en la definición del título en Macao entre 7 pilotos, el 4 veces campeón Yvan Muller vuelve con el quipo Cyan en un Lynk & Co desarrollado por el Geely Group de China. Rompió su mala racha con un podio en Hungría y aún busca su primera victoria.

Thed Bjork acompaña a Muller en Cyan y comenzó el año dando a Lynk & Co una histórica victoria en Marruecos. Pero en Hungría y en Eslovaquia las citas fueron frustrantes. El sueco contraatacó con estilo en los Países Bajos con dos victorias.

Rob Huff, campeón del WTCC en 2012, es uno de los 12 ganadores de los 15 del año pasado presentes en el campeonato. Después de un difícil comienzo de temporada, el británico estuvo cerca del podio en la Carrera 2 en Eslovaquia y estuvo mejor en Países Bajos y Alemania,

Augusto Farfus, del BRC Hyundai, Johan Kristoffersson, as del Rallycross y Andy Priaulx son todos recién llegados al WTCR. El sueco ganó en la Carrera 2 en el Nordschelife del Nurburgring con Farfus consiguiendo su primer podio.

El ganador en la Carrera 1 en Marrakech, Esteban Guerrieri, se puso 1º en Hungría, la perdió al estrellarse en la Carrera 3 y la recuperó tras la Carrera 2 en Zandvoort. Sale con 45 puntos de ventaja.